前段时间，我参加了省委理论学习中心组读书班，集中利用一周时间，系统学习了《习近平谈治国理政》第二卷、习总书记视察山东重要讲话以及刘家义书记和龚正省长的一些讲话，收获很多，特别是对抓好交通主业有了比较全面系统的认识。下面重点谈谈这方面的认识和体会。
第一个认识，就是抓好交通主业是落实习总书记“交通强国”号召的需要。习总书记对交通基础设施建设历来高度重视。2003年在任浙江省委书记时，他就指出，交通建设是经济社会发展的“先行官”，抓好交通建设对现代化建设起着先导和带动作用。并强调，区域经济的竞争很大程度上就是发展环境的竞争，环境包括硬环境和软环境，而交通等硬环境是基础、是载体，必须坚定不移地加强建设。习总书记在主政浙江期间提出了著名的“八八战略”，即发挥浙江八个方面的优势、推进八个方面的举措。浙江之所以发展到这样好的水平，就是因为这些年来一以贯之地贯彻执行了总书记提出的“八八战略”。“八八战略”中的一个战略就是“发挥浙江的环境优势，积极推进基础设施建设”，重点推进五大“百亿工程”，其中一个“百亿工程”就是交通基础设施建设。到中央工作后特别是党的十八大以来，习总书记对交通基础设施建设多次作出批示指示，他说“‘要想富，先修路’不过时”，“‘十三五’是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期”，等等。他对雄安新区建设提出7方面要求，其中一个要求就是构建快捷高效交通网，打造绿色交通体系。习总书记在十九大报告中又明确提出建设“交通强国”战略。今年来山东视察，他讲到，上世纪90年代有个说法叫广东的桥、山东的路。山东交通基础设施曾领跑全国。现在，山东的高速公路通车里程是全国第八位，高速公路双向六车道不足20%；高铁出省通道只有1条，省内高铁尚未实现互联互通。习总书记要求我省加快基础设施互联互通，为高质量发展提供强力支撑。高速集团作为省属骨干交通企业，抓好交通主业是落实好总书记号召的需要。
第二个认识，抓好交通主业是落实省委省政府决策部署的要求。大家前期也都已经学习了，省委、省政府高度重视交通基础设施建设，把交通基础设施列为新旧动能转换重大工程的三大支撑保障之一，放到了事关全省经济社会发展全局的重要战略位置，要求加大交通投资建设力度。9月7日，省政府印发了《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年），提出到2035年全省高速公路里程达到9000公里。对我们省管企业来讲，省里规划就是命令。家义书记一再强调，加快全面开创新时代现代化强省建设新局面、加快新旧动能转换重大工程，需要我们加快补齐交通基础设施短板。明确指出“这集群那集群，交通跟不上难成群”，要求“通过加密、提速、扩通道，全面提升交通基础设施保障水平”。龚正省长也多次强调，并且在政府工作报告中明确提出“推进交通强省建设”，要求“加快济青高速扩容改造、枣庄至菏泽、潍坊至日照、淄博至临沂等高速公路项目建设，完善高速公路网”。
第三个认识，就是抓好交通主业是履行省管企业社会责任的需要。省管企业不同于民营企业，我们要讲经济效益，也要讲社会效益和政治责任。交通基础设施投资规模大、回报周期长，完全靠市场化运作，有的项目就可能找不到投资人。这种情况下，就需要省属企业既要有“功成不必在我”的胸襟，又要有“功成必定有我”的担当，把有些项目承担起来。
第四个认识，就是抓好交通主业是实现集团基业长青的需要。我们把交通主业抓好了、抓到位，对集团发展有以下几个好处。一是做大做好交通主业，可以为主业产业链价值链上的置业、信息、建材、物流等产业提供更多资源和更大依托。如果交通主业萎缩了变小了，这些主业产业链价值链上企业将失去重要的市场和收入利润来源，发展前景将受到限制。二是做大做好交通主业，可以为集团提供足够稳定的现金流等其他要素资源来支撑集团发展。我们获得国内最高aaa级和国际a级信用评级、获得金融机构足够的资金支持，很大因素是高速公路运营带来的稳定的现金流。如果不继续加大这方面的投资，随着经营权陆续到期，我们的现金流就会枯竭，融资能力和信用评级就会降低。三是做大做好交通主业，可以对技术、人才、管理等核心竞争力起到持续集聚、持续培养的作用。如果交通主业萎缩了、变小了，技术、人才等核心要素可能就不断流失，我们的事业、企业的发展就有可能成为无源之水、无本之木。我们如果真想成为“百年老店”、真想基业长青，必须要抓好交通主业。
第五个认识，抓好交通主业是做好省委巡视反馈意见整改的需要。这次省委巡视组反馈，要求我们“不折不扣贯彻落实中央、省委深化国企改革和加快新旧动能转换等重大战略部署，围绕全省综合立体交通网络建设大局，勇于担当，发挥好国有企业服务全省经济社会发展重要作用。”就目前而言，集团高速公路运营里程、在建里程只占全省的27.05%、27.86%，与高速集团的地位很不相称。大家一定要认识到省委巡视组指出问题的严重性，认清我们的差距，在发展交通主业方面狠下功夫。
要抓好交通主业，在思想认识到位的前提下，下一步的关键就是在这方面加大资源的优化配置力度。这方面包括资金、人才、科技、政策甚至领导人的精力等各方面的资源，要向交通主业倾斜。向交通主业倾斜，不是一句口号，要体现在一个一个具体项目上，体现在一个一个具体项目的摆布上。
向交通主业倾斜，并不是只修高速公路。交通基础设施投资大、周期长、见效慢，为了克服这类投资对集团经营效益带来的不利影响，还需要我们利用融资平台、利用我们的品牌、利用我们的比较优势、利用我们的资源禀赋，在发展交通主业产业链价值链项目方面、在发展省里“十强”产业和国家政策支持的产业项目方面，多下功夫、狠下功夫，去找收益好、见效快的项目，用中短线投资来弥补主业长线投资带来的一些不足，实现“以中短补长”“以辅补主”。现在要避免两种倾向，一种倾向是只强调修高速公路；另一种倾向是偏离主业，热衷于辅业。这两种倾向都不对。我们既完成省里交给的任务，又要实现企业盈利，这才能体现出集团的能力、水平和担当。在交通主业产业链价值链项目上，在国家鼓励产业和省里“十强”产业项目上，我觉得有我们足够的盈利空间，关键是我们能不能低下头弯下腰，和市地联起手来、和其他优秀企业联合起来主动去分析研究项目，利用好各种政策和手段，去研究发现介入这些项目。这方面我们集团内部有成功的例子。轨道交通集团在临朐依托轨道板项目，向矿山开发的上下游延伸，将投资35亿元开发储量1900万吨的石灰石矿山并建设高铁装备产业园，具有巨大的综合开发效益。信联支付公司依托etc，逐步培育起第三方支付、加油网络、大数据、征信平台等核心资源，打造了交通、物流、金融等跨界融合发展的独特业态，近三年资产规模、营业收入、利润总额年均增长100%以上，创造了多项“全国第一”。这些好的范例，值得同志们学习。
