重庆 内陆国际枢纽建设 拓展高度深度广度
本报记者 朝霞 通讯员 赵小雪
处在“一带一路”和长江经济带联结点上的重庆，在国家区域发展和对外开放中一直具有独特而重要的作用。
近年来，重庆大力拓展内陆国际物流枢纽建设的高度、深度和广度，初步形成覆盖铁、公、水、空多种运输方式的国际物流运输体系。全市形成了“一枢纽十干线”铁路网，达到2371公里，并正加速融入全国高铁网络；基本建成“一干两支”航道体系，航道总里程达到4472公里，果园港区等一批现代化港口建成投用，全市港口货物和集装箱吞吐能力分别增加到2亿吨、450万标箱；“三环十二射多联线”高速公路网和“一大四小”机场格局正加速形成，高速公路通车里程达3023公里，对外出口通道增加到19个，江北国际机场t3a航站楼和第三跑道建成投用，国际航线增至69条，国际航空枢纽功能不断增强，形成了独特的铁、公、水、空四位一体国际物流通道网络和国际多式联运体系。
今后，以枢纽型港口为节点，航运服务集聚区为支撑，依托长江黄金水道、高速公路和铁路网，重庆将构建沿江综合立体交通走廊，到2020年，形成以“一干两支”航道体系和“四枢纽九重点”港口集群为构架、现代化船队为载体、航运服务集聚区为支撑的航运体系，建成“服务 辐射”型长江上游航运中心。
湖北 沿江综合交通走廊 提升战略支撑力
本报记者 潘庆芳
5月的湖北洪湖，气候宜人，充满生机。在沿长江而建的洪监高速公路起点——1号标段新滩互通建设现场，挖掘机、搅拌机、吊车往来穿梭，百余名头戴安全帽的工人正紧张施工。
依托黄金水道，推进长江经济带建设，是湖北省面临的重大战略机遇。湖北省交通运输厅统筹相关部门，加快沿江综合立体交通走廊建设，提升战略支撑力。
在三峡枢纽地区，湖北加快推进完善的多式联运体系建设，构建综合立体交通走廊，充分发挥长江黄金水道作用、进一步释放三峡工程航运效益，使我国西部与东中部经济的流通更顺畅。
高铁建设方面，去年8月，沿江高铁湖北段规划出炉，高铁从安徽合肥进入湖北，再由重庆抵达四川成都。今年湖北省政府工作报告中再次提到，要做好沿江高铁湖北段前期工作。
航空运输方面，宜昌三峡机场开通全货机航线，宜昌、襄阳开通新疆博州的空中航线，为湖北省抢抓“丝绸之路经济带”战略机遇发挥积极作用。
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加快沿江综合立体交通走廊建设，湖北在行动。
安徽 互联互通融入 长三角一体化发展
驻安徽首席记者 吴敏
在安徽、湖北、江西三省交界处，坐落着长江黄金水道连接东西部地区的重要运输枢纽——安庆港。以安庆港为起点，沿水路溯江而上433公里，可抵达湖北武汉；顺流东下692公里，就可到达上海。
在长江经济带建设中，安徽积极加强区域交通规划衔接和基础设施互联互通，促进长三角地区交通运输一体化发展。在编制省交通运输“十三五”发展规划和高速公路网、普通省道网、高等级航道网中长期规划时，注重融入长三角一体化发展，加强与相邻省份交通运输规划的衔接，确保省际通道项目线位接点、规模标准和建设时序上衔接一致。
安徽加强设施互通，把消除“断头路”作为交通基础设施建设的重中之重，制定实施消除“断头路”“10313”行动计划，加快推进项目实施。目前，10条省际“断头”高速公路已贯通4条，31条国省干线“断头”公路已建成1条、在建7条，“断头航道”新汴河航道整治工程今年开工。安徽还积极推动长三角机场群合作，优化长三角省际毗邻地区运输服务。
下一步，安徽将积极加强与沪苏浙交通运输部门的对接联系，共同推进跨区域交通基础设施建设，积极谋划实施长三角地区合作与发展联席会议交通专题组三年行动计划，合力建设互联互通的交通设施体系；继续大力实施“10313”行动计划，加强与周边省份交通运输部门的沟通衔接，全面加快消除“断头路”和“断头航道”。
四川 公铁水联运共促高效物流
驻四川首席记者 吴丹 特约记者 蒋林珂 通讯员 何海滨
从古至今，长江都是进出四川的重要水运通道。长江四川段，承载着全省水路运输88%的货物周转量。
一直以来，四川大力提升长江黄金水道功能，积极开展铁水、公水联运，以更好地提高物流效率，促进物流业降本增效。在铁水联运方面，目前，四川已开通泸州、宜宾至上海等地集装箱班轮航线8条，每周发班30班左右，开通泸州、宜宾至昆明、成都等地6条铁水联运班列；同时，加快推进宜宾港进港铁路建设，解决港口“最后一公里”问题。
在公水联运方面，四川已在全省联网收费高速公路范围内，对正常装载、且进出省内主要水路集装箱运输的泸州港和宜宾港的集装箱运输车辆，按计重收费标准的40%收取公路车辆通行费，并在高速公路收费站设置水运港口集装箱运输车辆专用通道（或混合通道），引导车辆快速通行。据统计，2017年该项政策优惠约0.3亿元；今年，这一数字预计将达到0.4亿元。这项政策对充分开发利用四川水运资源、促进公水联运和水运港口集装箱运输快速发展、提高四川省综合交通运输效率、助力四川交通强省建设将起到积极作用。
浙江 江海直达加速产业对接
特约记者 罗俊峰
近日，满载2万多吨铁矿石的国内首艘江海直达船——“江海直达1”轮在安徽马鞍山马钢港务原料总厂码头启动卸货作业，标志着首航任务顺利完成。以此为契机，浙江将加快研发集装箱、滚装、冷链运输等江海直达系列新船型，组建江海直达船队。
近年来，浙江积极构建“三位一体”港航物流服务体系，促进多式联运快速发展。截至2017年年底，舟山江海联运公共信息平台与长江沿线主要港口实现互联，全省江海联运量超2.6亿吨，海铁、海河联运集装箱量超100万标箱。
根据“江海联动、产业对接、优势互补、创新突破、合作共赢”的原则，浙江省舟山市和长江沿线主要港口城市的政府部门、企业积极开展战略合作，全力打造国内权威的江海联运公共信息平台。目前，舟山江海联运公共信息平台可提供港航资源等50余项信息服务，基本实现公共服务、数据交换等功能，初步建成江海联运大数据中心，入驻沿江沿海企业700余家，累计交换江海联运数据超过80万条，用户数超过12万家。
“通过海铁联运，公司每年近6000标箱产品从宁波舟山港出口，比以往公路运输节省成本800余万元。”合肥晶澳太阳能科技有限公司运营计划部经理朱礼宇告诉记者。按照“省内提量、省外拓展”的思路，浙江还大力推动船公司、社会物流企业、腹地大企业客户等主动开发海铁联运业务。目前，宁波舟山港实现海铁联运业务的城市已达36个，开通专列11条。
江苏 铁公水空综合发力联通内外
驻江苏首席记者 施科
江水悠悠，映衬白云朵朵；微风浮动，岸边花香四溢。远处星星点点散落的，是繁忙穿梭的集装箱船、减载散货船。这里，是长江江苏段。
全长432.5公里的长江江苏段，共有8个港口45个港区；其中南京、镇江、苏州、南通为国家主要港口。近年来，江苏大力推动铁路、公路、水路、航空综合立体交通走廊建设，有力支撑长江经济带发展。
铁路方面，长江两岸高铁环线建设全面启动，连淮扬镇等在建项目扎实推进，盐通铁路已开工建设，苏南沿江铁路等项目前期工作正加快推进。高速公路方面，目前，江苏高速公路总里程已达4688公里，省际高速公路互联互通建设成效明显。机场方面，南通兴东国际机场航站区扩建工程主体工程已完成，扬州泰州国际机场扩建工程、新沂通用机场等建设持续稳步推进。水运方面，长江南京以下12.5米深水航道试运行后，长江南京以下货运通过能力将提高近1倍，国际远洋运输自长江口向内陆延伸近400公里，实现无缝对接国际海运网络。
下一步，江苏将结合深水航道建设，大力发展江海联运，力争今年上半年建成长江福南水道12.5米进港航道治理工程，推进沿江港口集装箱业务一体化经营发展，统筹推进南京区域性航运物流中心建设……长江江苏段黄金水道，将释放巨大的经济和社会效益。
